对比车型介绍：零跑B10 2025款 510舒享版（指导价9.98万），定位紧凑型SUV，采用纯电动的能源类型，元PLUS 2025款 智驾版 430KM 领先型（指导价11.58万），目前终端有着6000元的优惠幅度，优惠后的价格为10.98万元。
外观方面，零跑B10的外观造型融合了现代科技感和时尚风格，前脸配备的是新能源车型惯用的封闭式大包围，三段式的贯穿式日间行车灯点亮后具有一定的辨识度，远近光大灯组被设置在包围两侧，底部则配备了小尺寸的进气格栅造型，增添了一定的层次感。
车身侧面显得十分厚重，给人一种安全感，锋利的腰线设计较为凌厉，车窗周围并未配备镀铬装饰条，而是采用了黑化的涂装，隐藏式门把手的设计能够保障层面的曲线美，前轮胎尺寸为225/50 R18，后轮胎尺寸为235/50 R18。
车尾的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，由于这台车并未配备后雨刮器，所以整体的视觉效果十分简约干净，贯穿式的尾灯造型与车头相呼应，具有一定的辨识度，底部包围两侧配备了红色反光条，增添了一定的行车安全性。
元PLUS的外观造型采用的是家族化的设计语言，显得十分舒展流畅，引擎盖的下滑角度十分低矮，呈现出比较尖锐的视觉效果，同时还能够降低一定的风阻系数，前脸同样采用的是封闭式的大包围，两侧大灯造型时尚犀利，远近光均采用的是LED光源，照明效果较为出色。
车身侧面呈现出俯冲的姿态，显得运动感十足，贯穿式的腰线设计拉伸了侧面的视觉长度，车窗上沿配备了镀铬装饰条，提升了一定的档次感，门把手采用的是传统的机械式拉伸设计，比较实用，前/后轮胎尺寸均为215/60 R17。
车尾的造型紧凑动感，车顶配备了运动型的扰流板，中间集成了高位刹车灯，贯穿式的尾灯设计时尚美观，并采用了熏黑式的灯腔造型，显得较为立体，底部则配备了银色下护板，提升了一定的硬朗风格。
零跑B10的内饰采用了T字型的设计布局，中控台上没有配备任何实体按键，显得十分简约而富有科技感，大部分的功能均由多功能方向盘、车机屏幕以及语音识别进行操作，8.8英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备的是Leapmotor OS车载智能系统，内置了高通骁龙8155车载智能芯片，支持手机App远程控制、高德地图导航、蓝牙/车载电话、Carlink、HUAWEI HiCar、车联网、OTA升级、语音识别控制系统以及应用商店拓展等功能，可以将常用的APP下载至车机屏幕上，方便了日常的使用。两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，换挡形式为电子式怀挡，车内还带有行车记录仪功能，减少了后期加装的麻烦。
元PLUS的内饰采用的是环抱式的设计布局，灰色的内饰配色显得较为素雅，车厢内采用了大量的翻毛皮材质进行包覆，使其手能够触摸到的地方十分细腻，四副式的多功能方向盘造型时尚运动，采用皮质的材质，换挡形式为电子式怀挡，并在前排扶手处配备了手机无线充电功能以及2个USB/Type-C的多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求。8.8英寸的全液晶仪表盘分辨率还算不错，可查看行车信息较为丰富，中控台则搭载了一块带有DiLink车载智能系统的12.8英寸液晶屏幕，主流的科技配置功能均有配备，而且这台车的语音功能支持第二排区域唤醒识别功能，在人机交互体验方面做得十分出色，并且还支持多地方的方言识别，识别率较高，响应速度也比较快，用起来非常方便。
空间表现，两台车均定位是紧凑型SUV，车身结构为5门5座SUV，零跑B10的车身长宽高分别为4515x1885x1655mm，轴距为2735mm，整车座椅采用的是仿皮的材质，第二排的乘坐空间表现十分宽敞，小编身高175cm，体重70kg，坐进第二排后，腿部空间还有2拳半左右的富余，这样的水平已经达到了越级的表现，座椅宽大厚实，并且中间的坐垫和两侧的大小一致，即使在满员状态下都能够保障乘坐舒适性。行李舱的日常容积为420L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至1415L，装载能力十分出色。
元PLUS的车身长宽高为4455x1875x1615mm，轴距为2720mm，从车身数据和轴距数据来看，两台车的差距并不明显，不过元PLUS的后排乘坐空间要稍微局促一些，同样以身高175cm的成年人为例，腿部空间还有不到2拳的富余，座椅采用的是仿皮的材质，而且坐垫还进行了加长的处理，对于乘客的大腿支撑性给得很足，同样能够保障长时间乘坐的舒适性。行李舱的日常容积为434L，将后排座椅放倒后最大可扩展至1338L，像常用的露营车和婴儿车这些大物件可以不用折叠就轻松放下。
动力方面，零跑B10搭载的是永磁/同步的后置单电机动力，电池配备的是一块容量为56.2kWh的磷酸铁锂电池，支持快充0.32小时和慢充4.2小时，CLTC工况下纯电续航里程为510km，电动机总功率132kW（180Ps），电动机总扭矩175N·m，最高车速160km/h，官方百公里加速时间9.3s，百公里耗电量12.3kWh/100km，采用的是后置后驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
元PLUS则搭载的是永磁/同步的前置单电机动力，电动机总功率150kW（204Ps），电动机总扭矩310N·m，匹配的是电动车单速变速箱，电池为一块49.92kWh的比亚迪刀片电池，CLTC工况下纯电续航里程为430km，从30%电量充至80%需要0.5小时，最高车速160km/h，官方百公里加速时间7.3s，百公里耗电量12.2kWh/100km，采用的是前置前驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。
两台车在科技配置层面的表现均十分出色，零跑B10在智驾层面采用的是纯视觉的方案，配备的是Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，整车搭载了5颗车外摄像头以及12颗超声波雷达，支持前车驶离提醒、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、自动泊车入位、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持以及道路交通标识识别等功能，对于一台指导价格还没有超过10万元的紧凑型SUV而言，这样的配置水平已经能够和不少15-20万元级别的车型一较高下了，同时，自动泊车入位对于一些新手司机或者是有固定停车位的朋友们来讲会十分友好。
元PLUS在智驾层面同样采用的是纯视觉的方案，但是感知硬件会更多一些，整车搭载了12颗车外摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，配备的是DiPilot 100辅助驾驶操作系统，并带有NVIDIA DRIVE Orin N辅助驾驶芯片，除了常规的全速自适应巡航以及L2级辅助驾驶功能之外，还带有高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）以及自动代客泊车等功能，相比零跑B10要更为丰富一些，会比较适合一些有长途需求的朋友们。
