作为一个阿尔法罗密欧的车迷，自从阿尔法罗密欧在2017年正式进入国内之后，四叶草就是作为车迷心中的一个图腾了，今天我们就好好的试驾了这台车。
这台阿尔法罗密欧Giulia四叶草的外观特别的战斗，尤其是这个红色直接把这台车的情绪价值给拉满了，在阳光下能够散发出特别深层次的光泽，我一直都觉得，如果颜色代表一个国家的车型，意大利的车一定是红色的。重要的是，这台车还贴上了一些特别有趣的贴纸，比如超大的阿尔法罗密欧的标志，在这台车身上一点也不违和。
当然，和普通版本的Giulia相比，四叶草版本在外观上也有很多不一样的设计，首先就是前脸，四叶草版本明显更加通透，更大面积的散热开孔也为功率更高的发动机做好了准备。前翼子板也多出了一个空气动力学的开孔，加上侧面的更为夸张的侧裙，构成了这台车的一脸“凶相”。更不要提后面四出排气和夸张的扩散器了。
至于这台车的内饰，选装了碳纤维的纹路，碳纤维的座椅，让这台车的战斗氛围更加的夸张了，不过和普通版的Giulia相比，其实并没有太大的变化。哦对了，这台阿尔法罗密欧Giulia四叶草是新款，所以它的仪表盘变成了液晶仪表，说实话我觉得我个人还是会更喜欢原来那个机械的仪表。
其实聊一台阿尔法罗密欧四叶草车型，聊设计总归有点多余，所以我们把这台车开起来再聊。这台车搭载了一台2.9T的V6双涡轮增压发动机，匹配采埃孚的8AT变速箱。首先这台发动机虽然只是个6缸机，但是它确实和法拉利的V8发动机有着千丝万缕的关系，比如90度的夹角布局、缸径行程等等。510匹马力和600牛米的扭矩，也说明这个发动机并不是什么善茬。
在N模式下，这台发动机和变速箱会有些谨慎，在你深踩油门的一瞬间它会稍稍的迟疑一下，然后再冲出去，在过了初段的犹豫期之后，整个动力总成的响应就变得随心所欲了，所以初段的那种延迟会让你觉得，这台变速箱的反应速度还是有点跟不上这台发动机。当然，这仅仅只是站在同级性能车的角度上来说，尤其是和911的PDK相比，这台变速箱是有点拖后腿了。
但是当你把驾驶模式调整到D模式之后，这个初段的延迟就瞬间消失了，动力响应会变得特别直接，稍稍踩点油门，这推背感瞬间就到，伴随着排气的声浪动力就会被完全释放出来。当然，在某种程度上来说，它的输出并不会给你特别暴躁的感觉，我觉得工程师是想让大家能够感受到它细腻的动力输出，而不是那种暴躁的肾上腺素激增的。以我的驾驶技术而言，它不会给我一种特别害怕的感觉。
这种感觉还伴随着我到了它的底盘部分，Giulia四叶草的悬架特别的紧绷和吸地，不管我做什么样的小幅度动作，它的悬架没有任何拖泥带水，甚至高速变道，它都没有一丝的打滑和晃动，指哪打哪在它身上具像化了。即便是我做一些出格的动作，比如快速的掉头，它的尾巴甩起来之后也特别的可控，不会让你有恐惧的感觉。
前六后四活塞的刹车卡钳、可以选装碳陶瓷刹车，全系车型都标配的碳纤维传动轴，你会觉得这台车几乎一股脑的朝着性能疯狂的耕耘，这在燃油性能车日益衰落的当下，显得弥足珍贵。在开过这台Giulia四叶草之后，我也会坚定的把百万级别高性能车的票，投给这台车。虽然这台车可能不是同级性能最强最快的，但是那种后劲，真的让人回味。不得不提到大猩猩说过的一句话，“一个人在拥有一辆阿尔法·罗密欧之前，算不上一个合格的车迷。”
