7月17日，财政部与国家税务总局联合宣布对超豪华小汽车的消费税政策进行调整，该政策将于7月20日正式实施，此次调整的核心有三点，首先是起征点从130万降至90万，其次是将纯电动车、新能源豪车均纳入了征税范围，最后则明确二手超豪华车交易免征消费税，接下来我们就来分析分析这些政策对于当前车市的影响。
政策调整的深层逻辑
值得一提的是，国家税务总局从2016年设定130万门槛，彼时覆盖了大部分豪华品牌，不过近些年间，由于国内市场价格竞争的加剧，奔驰S级、保时捷卡宴等车型都出现了连续的价格下探，目前入门款一跌破100万，导致原有政策在车型覆盖上大幅缩水，此次调整更像是政策对市场价格动态的适应。
除了价格门槛的降低之外，此次新能源豪车的调整也值得关注，此前市场原计划2026年才恢复征税，但本次就将纯电豪华车纳入了消费税范围，比预期提前一年。目前随着国产电车陆续冲击百万市场，政策的红利也从“普惠扶持”转向了“精准调控”。
另外值得注意的是，此次新政策明确将精品、配饰、服务费等均全部计入税基，这一点也直击当前豪华品牌避税的潜规则。此前经销商经常使用“裸车低价发票+拆分装饰合同”的手段，比如将30万元选装包拆分为“10万座椅升级+20万保养套餐”，如今这类手段被政策封堵，这也使豪华品牌的价格操作空间被大幅压缩。
国内豪华车市场的危与机
从客观角度来看，此次政策的调整对于进口豪车品牌无疑是一记重击，根据CAAM数据显示，2024年进口豪车在华销量约为50万辆，其中30%集中在90万-130万价格区间，如奔驰GLE、宝马X5和保时捷卡宴等，原本这些车型凭借品牌实力持续吸引着中高产家庭，但征税调整后会导致落地价将大幅攀升，可能会导致整车销量出现进一步下滑。
笔者认为这也标志着进口豪车“黄金时代”的终结，目前消费者对价格的敏感度日益提高，品牌光环不再是全能的护身符。根据J.D. Power的消费者调研数据显示，2024年豪车买家对价格的关注度上升至65%，高于2020年的50%，证明性价比正成为购车决策的核心。
而对于国产豪车而言，政策红利将直接利好国内80万-100万区间的国产高端车型，如比亚迪仰望U8、蔚来ET9等，这些车型本就定价在90万左右，此次征税调整让其税负增加微乎其微，以比亚迪仰望U8为例，2024年共卖出3.5万辆，车型均价98万元，征税后新车仅小幅增加约1万元成本，相对于进口竞品8万-10万元的额外成本，竞争优势有所增强。
不过在机会来临时我们也需要关注到挑战，目前虽然国产豪华车型快速发展，但在品牌溢价能力、技术积淀和全球影响力方面也逊于进口对手，另外，虽然国产豪车销量保持持续增长，但根据数据显示，目前国产豪车的平均利润率仅8%，而与之对比，奔驰有着12%的利润率，保时捷有18%的利润率。对于此次征税调整，笔者保持谨慎乐观的态度，但国产豪华品牌也需紧抓这个窗口期，并提升自主研发能力，后期才能拥有进一步的产品力提升。
总结：
此次超豪车征税政策下调到90万，对于进口豪车阵营带来了较大冲击 ，但无疑为国产豪车打开了全新的机会之门，虽然对于国产豪车阵营并非“免费的午餐”，但后期国产品牌如能抓住窗口期，并进一步提升自身实力，则后期与进口豪车之间的差距将大幅缩减。不知道你怎么看此次征税政策的调整呢？
