造车越来越简单了吗？严谨回答：不是的。
一款汽车从研发到生产，再到驶下生产线，即需要油泥模型的造型过程，也需要动力匹配环节，还要经过各种验证试验，生产过程中同样需要各个环节的检测。数字化技术应用和仿真试验减少了部分环节时间，但有的验证过程是无法省略的，如高寒、高热和高原的三高试验，需要在吐鲁番、漠河等地做长时间测试。上汽大众方面介绍，在样车试制阶段平均每个项目要投入200辆测试车，单车最高测试里程10万公里，相当于用户行驶30万公里。每一个项目测试至少跨越一年半的周期，穿越两次寒冬、一次酷暑。
上述过程中，标准时刻存在。
标准是汽车研发、验证和生产整个流程中不可或缺，是车辆一致性的基础，更是产品质量的保证。如果没有标准，或是标准不够完善，估计这车没几个人敢开。
相比于其他车企，合资车企这方面要领先不少，源于品牌长时间积淀，中外双方合作过程中将上述标准引入到了合资车企。上汽大众不但引入并吸收了德国大众汽车众多标准，还带动了零部件企业建立了标准体系。
上汽大众在整车和零部件设计与开发过程中，标准近8000条。近8000条的标准驱动了产品研发、验证和生产。如在批量生产准备阶段，要对整车做耐久与可靠性试验、耐候性试验、碰撞试验、滥用试验、性能试验和功能试验，共6大类80个大项，有3000多种试验组合，主要模型各种可能性环境，以检测车辆的诸多性能。这其中滥用试验应该是模拟“破坏性”使用，如果这种情况都能扛过来，日常使用自然可靠性更高。
整车耐候性和耐久性试验：车辆要经历近120℃的暴晒、零下50℃的冷冻，模拟高温、高寒、高湿和盐雾腐蚀等环境；整车阳光模拟试验室模拟吐鲁番、海南等地区自然环境的曝晒强度，考验整车和零部件在极端光照下的综合表现；门盖强度耐久试验室，车辆前后车门要进行10万次开关，相当于普通用户30年的使用强度。
整车性能和可靠性试验：通过四通道液压振动试验，模拟车辆应对各类恶劣路况，考察车身、四门、发动机舱盖和尾门及内外饰等稳定性；水管理性能试验，不仅模拟降雨停放、降雨高速行驶、洗车等22种景，还将降雨量达到特大暴雨级别的数十倍以上，并新加入了倾斜姿态、动态负压等极端工况，多角度、多维度地检验整车密封性。
声学试验：上汽大众整车四驱转鼓试验室是国内首家采用双鼓面安装模式的声学试验环境，可捕捉到车辆细微噪声的差异，优化车辆的静音性能。
从上述几个试验介绍可以看到，首先试验需要时间，不可能无限压缩；其次，标准是试验的基准，完善且科学的标准让试验达到目的。
2025年上半年，上汽大众累计销售52.3万辆，同比增长2.3%，其中朗逸销售13.6万辆，帕萨特销售11.7万辆，均为细分市场销量第一名。
