在40度的高温暴晒下，新能源车的某些设计仿佛开启了“人类受难模式”。
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隐藏式门把手，确实曾一度风靡。特斯拉率先采用，随后比亚迪汉、领克、蔚来、理想等品牌纷纷跟进。这种设计不仅降低了风阻，提升了颜值，还能增加3%到5%的续航里程，听起来非常诱人。
然而，实际使用中却问题频出，令人烦恼。
我有一位北京的朋友，在零下十几度的天气里，比亚迪汉的门把手被冻住无法弹出。他尝试用手抠、用热水浇，几乎要被逼疯。
此外，电子控制系统的偶尔故障也令人头疼，夹手、关不严等问题频发。根据《2024年新能源汽车用户焦虑报告》，69%的新能源车主对这一设计感到焦虑，这并非空穴来风。
更严重的是，一旦发生碰撞导致车辆断电，隐藏式门把手无法弹出，可能导致人员被困。今年小米SU7的一起事故中，三人因这一设计被困车内。
维修也是一大难题。材料费通常在四五百元起，工时费另算。某些品牌出现问题时，需要更换整套线束，费用高达四千多元。相比之下，传统车门把手的维修费用通常在三百元以内即可解决。
买得起却修不起，这并非玩笑。总之，老车迷的一句话总结得非常到位：门把手这种东西，越简单越可靠。
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方向盘，这一新奇设计似乎尚未完全成熟。智己L7和吉利银河E8上采用的半幅方向盘，初次上手确实令人眼前一亮。然而，在实际驾驶中，无论是过弯、调头还是掉头，这种设计常常让人手忙脚乱，甚至可能因操作不当而引发惊慌。
有一次，我为客户试驾Model S时，一位新手驾驶员因紧张而未能稳住半幅方向盘，结果轻微碰撞到了护栏。
普通家用车单边打满方向需要540度，而这种小半圈的设计在实际操作中显得尤为不便。方向盘的设计并不仅仅是换个造型就能称为“创新”。
不要与F1赛车相比，后者120度的转向角已经足够使用，而我们日常驾驶毕竟不是在赛道上。
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单踏板模式，许多用户表示喜爱，因为脚部无需频繁切换，市区驾驶更为便捷。特斯拉Model 3 以及其他多款主流电动车都在推广这一功能。
我早期使用这一功能时，确实感到新鲜。然而，使用半年后，我差点因此发生事故。前车紧急刹车时，我完全忘记了踩刹车，抬起脚的瞬间差点追尾。
这种情况下，肌肉记忆实际上被逐渐改写。当我换回燃油车驾驶时，红灯松开油门时还以为车辆会自动停下，差点酿成大祸。
此外，强烈的动能回收力度导致车内乘客感到颠簸，容易晕车。
官方称单踏板模式可增加续航里程数十公里，但必须明确的是，安全始终是第一位的。尤其是对于老司机更换车型时，最好保留传统的双踏板模式。
这一问题的重要性不言而喻，工信部已出台规定，自2026年起，新车不得默认使用单踏板停车。
