三菱汽车在华的最后一站
三菱株式会社在前年退出合资公司广汽三菱之后，在7月22号，宣布终止与沈阳三菱（全称：沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司）的合作关系，结束了长达28年的合作关系，而沈阳三菱也是三菱汽车在华的最后一家合资车企了，因此这次退出也代表三菱已经完全退出我国汽车市场。
别人都做整车，它却只做引擎？
但沈阳三菱和过去熟知的广汽三菱.长丰三菱.东南三菱等合资公司不同的是，别人都是生产整车为主，沈阳三菱则是生产引擎为主，所以很多人都没听过这一名号，由其生产的引擎在21世纪初大量装配于我们自主车型上，主要生产2.0排量及以上的引擎给吉利和奇瑞等自主品牌使用，例如奇瑞的第一台SUV瑞虎的2.0L版本就是使用三菱引擎。甚至到2022年的长安皮卡凯程F70还在使用三菱4K22系列引擎。而截至到2024年，三菱引擎在国内的装机量已经高达700万台。现在觉得700万可能很少？要知道在2000年时，我国全年汽车销量仅在两百万台左右，直到2009年实行减税政策时才破千万。
另一家合资三菱发动机厂：东安三菱
那上面说到2.0排量以上的引擎，那2.0排量以内的引擎呢？这就得顺带一提另外一个合资三菱发动机公司；东安三菱。但早在2019年三菱已经全面退出东安三菱了，早前东安三菱引擎供应的车为比亚迪和东南三菱2.0排量以内的小型车为主，例如当年的轿车销冠比亚迪F3就是采用东安三菱生产的4G15引擎（1.5L排量），这也是其主要卖点之一，而另一个卖点就是非常便宜。
三菱一走就会做增程器了？
东安三菱在资产上去“去三菱化”时，长安汽车接手了三菱抛售的股份，东安三菱就变成了如今我们熟知的东安动力，立刻就转头做增程器了，例如岚图FREE和尊界S800增程版的1.5T增程器，还有早期理想ONE上的1.2T增程器就是来自资产“去三菱化”后的东安动力。
无法抵挡的时代洪流
三菱对我国的汽车工业发展可谓是功不可没，除了引进引擎外，还引进了大量技术和生产线运营模式等等，而这些技术上的无价之宝也让我们在发展上少走很多弯路，称其为发动机教父也不为过。但巅峰过后却迎来夕阳，来到新能源车飞速发展的时代，混动车对引擎的需求也逐渐变为高热效率，三菱引擎也并无针对混动车的引擎推出，最重要的一点，就是我们也能设计出更优秀的引擎，例如吉利都能反向供应引擎给奔驰了。至此，这位教父也该在合适的时候荣休了。
三菱不止汽车
虽说三菱汽车退出了我国，但其在海外市场的尤其是欧美和东南亚都有着可观的市占率。而且三菱在我国涉足的领域远远不止汽车本身，从金属制造.汽车生产线.船舶等重工业，再到电梯.空调等等业务都还在我国内正常运营。例如下图就是三菱中国官网的部分产品列表，大家可以参考下。
